Yıllardır eşit paylarla yönetilen Çanakkale Otoyol ve Köprü İşletmesi’nde sermaye artırımı sonrası Limak Grubu en büyük hissedar konumuna yükseldi.
1915 Çanakkale Köprüsü’nü bünyesinde bulunduran Çanakkale Otoyol ve Köprüsü İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş. bünyesinde önemli bir ortaklık değişikliği yaşandı. 2017 yılında iki Güney Koreli ve iki Türk ortağın yüzde 25’er eşit payla kurduğu şirket yapısı, gerçekleştirilen son sermaye artırımı ile birlikte farklı bir görünüme büründü.
Ticaret Sicil Gazetesi’ne yansıyan verilere göre; DL İnşaat, SK Ecoplant ve Yapı Merkezi’nin şirket içindeki payları yüzde 20,53 seviyesine geriledi. Limak İnşaat ise 2,1 milyar liralık sermaye artırımında sağladığı yüksek nakit katkısıyla hisse oranını yüzde 38,40’a taşıyarak şirketin hakim ortağı haline geldi. Söz konusu değişikliğin, gelecekteki uygulama sözleşmeleri ve yönetimsel kararlarda Limak Grubu’na daha geniş bir hareket alanı tanıyabileceği ifade ediliyor.
Yüksek Maliyet ve Garanti Tartışmaları
Yap-İşlet-Devret modeliyle hayata geçirilen projede, garanti edilen araç geçiş sayıları ile gerçekleşen rakamlar arasındaki fark uzun süredir ekonomi çevrelerinin gündeminde yer alıyor. Günlük 45 bin araç garantisi verilen köprüde, 2024 yılında hedeflenen rakamın oldukça altında kalınması nedeniyle devletin kasasından işletmeci firmaya 281 milyon Euro ödeme yapıldığı kamuoyuna yansımıştı. Araç başına 15 Euro artı KDV olarak belirlenen geçiş ücreti ve kur artışları, projenin kamu maliyesi üzerindeki etkisini belirleyen ana unsurlar olarak öne çıkıyor.
Yönetimsel ve Hukuki Etkiler
Sektör temsilcileri, hisse dağılımındaki bu kaymanın sadece bir sermaye hareketi olmadığını, aynı zamanda projenin gelecekteki olası uyuşmazlık çözümleri ve sözleşme revizeleri noktasında şirket içindeki ağırlık dengelerini değiştirdiğini belirtiyor. Blokaj hakları başta olmak üzere, yeni hisse oranlarının yönetim kurulundaki temsil gücünü doğrudan etkilemesi bekleniyor.
Projenin geleceği ve kamuya yansıyan mali yükümlülükler hakkındaki tartışmalar, hisse yapısındaki bu yeni dönemle birlikte farklı bir boyut kazanmış durumda. Köprünün işletme süresi boyunca ortaya çıkacak mali tabloların ve olası sözleşme güncellemelerinin, yeni ortaklık yapısı çerçevesinde nasıl şekilleneceği yakından takip edilecek.
